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Citroën poursuit l'élargissement de sa gamme et de sa famille Picasso avec ce monospace urbain Citroën C3-Picasso. Cette Citroën C3-Picasso arrive dans un segment déjà occupé par de nombreuses concurrentes: Opel Meriva, Renault Modus,.. qui n'ont pas vraiment brillé par leur succès commercial. Alors, pourquoi Citroën se lance si tard dans la bataille?
Tout simplement parce que cette Citroën C3-Picasso arrive avec des armes que ses concurrentes directes n'ont pas, et qu'elle corrige leurs manques les plus criants. Ford avec son C-Max a prouvé qu'arriver en retard sur un marché n'était pas synonyme d'échec, pour peu que l'on analyse les forces et faiblesses des compétiteurs et qu'on mette sur le marché un produit vraiment optimisé.
Citroën a vite compris que les monospaces urbains pêchaient essentiellement par leur design indigent et leur volume coffre ridicule, qui ne permettaient pas à des familles d'utiliser confortablement ces véhicules. Le volume du coffre de la Citroën C3-Picasso atteint ainsi 500 litres de contenance, en conservant 5 sièges dans l'habitacle. La modularité intérieure est poussée, digne d'un véhicule siglé Picasso.
Le design extérieur de la Citroën C3-Picasso est en rupture avec le marché, innovant et très réussi. L'accent a été mis sur le confort maximal des passagers: position haute sur la route, et visibilité exceptionnelle aussi bien par l'immense toit en verre panoramique que par le pare-brise en trois parties, aux montants affinés.
Cette Citroën C3-Picasso sera présentée au public lors du salon automobile de Paris 2008, avant sa commercialisation au printemps 2009. La Citroën C3-Picasso est construite sur la même plate-forme que la Peugeot 207, et sera disponible au lancement avec 4 moteurs: deux essence VTi 95 et 120 ch, et deux diesel HDi de 90 et 110 ch avec filtre à particules.
Découvrez le design extérieur de la Citroën C3-Picasso, premier monospace urbain de Citroën.
Présentation de l'intérieur de la Citroën C3-Picasso.
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